作者:佚名       来源于:世界儿童文学网

不管是学车还是学摩托,第一课教练都会告诉你刹车在哪。汽车的刹车使用相对简单,一句话:踩就完了。然而对于摩托车而言刹车却相对复杂,甚至至今还没有一个定论。(探讨针对跨骑挡车,以下提到的摩托车统一归为跨骑挡车)

摩托车刹车要捏离合吗( 摩托车减速要捏离合吗)

在摩托车刹车使用中,争议最大的一个点就是刹车时该不该捏住离合拉手。

很多圈内“大佬”和网络视频也都提倡过这样一种说法,就是在摩托车刹车时应该捏住离合拉手。给出的理由有二,1.切断发动机动力; 2.以防右手在紧急情况下误拧油门,我们来逐条讨论。

1.切断发动机动力??

切断发动机动力,也就意味着放弃了发动机的牵引制动力。那么发动机的牵制力,对刹车时有没有帮助?其实问题并不仅仅是和发动机有关 。后轮在受到发动机牵引时,轮胎会下压并增大与地面的接触面积。反之,捏住离合后轮胎突然失去牵引力,轮胎回弹后外径变大,相同的轮胎转速下,外径变大,速度也变大。此时紧急制动,后轮和地面的接触面积变小,磨擦力同时变小。

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当然,因为刹车时重心快速前移,前轮在紧急制动中起绝对的主要作用,但发动机的牵引确实能略微增加后轮的摩擦力,并同时提供一定的制动力。我在以每小时60公里的速度下使用两种刹车方式进行了紧急刹停测试,结果不捏住离合拉手时刹车的距离略短(非专业测试,不排除偶然性)。如果有条件的摩友也可以在安全路段自己测试一下。

2.以防右手在紧急情况下误拧油门??

这确实是一个不容易克服的本能反应,在需要紧急刹车的时候,骑车人往往会右手紧紧掐住拉手,不管油门是否回位。基于此种情况,确实两边的拉手同时捏下比较安全。

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不过,我在日常使用摩托车的时候和开车有一个很大的区别,就是油门控制。我在开车的时候力求稳住油门让车辆有一个稳定的动力输出;但是在日常的骑行中我却极少匀速行驶,当然,这也不是主张忽快忽慢,而是对于摩托车的驾驶者来说预判比汽车重要的多,所以油门的使用也要更加的灵动,不要总是让油门保持在某一位置。当然,要做到收放自如还是从实践中找到经验。我曾经有过一辆“某某迪”的复古街车,在夏天的时候出现过手把套胶皮膨胀,导致油门不能自动归位,凭空多出了一个定速巡航功能。

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所以我认为,某些“大佬”推荐的刹车方法有他们的道理,但是存在一些误区。在低速行驶中,离合器和油门的配合至关重要,这也是流畅骑行的一个重要操作。感受发动机也是汽车人的重要一课,在非紧急刹车的情况下,在最恰当的时机切断离合停车,也是对你爱车离合片的关爱。

摩托车刹车技巧

一、发动机制动和刹车制动

常说的刹车就是指减速,减速分成了两部分,发动机制动减速和刹车制动减速。

新手最容易犯的错误就是只用刹车制动。

我刚开始骑车的时候,就没有用发动机制动的习惯,减速全靠前后刹车,平常在城市里骑车,没有长时间的匀速行驶,也还能行。当跑出去面临长下坡,全程不停使用刹车就不现实了,一直刹车也会导致刹车片过热,刹车效能降低。后来我才慢慢养成了使用发动机制动的习惯,也就成了肌肉记忆,当有了使用发动机制动的习惯只会让骑车这件事变得更有意思。

什么时候用?怎么用?就显得非常重要了。

在可预见性减速,距离允许,我一般都会降档利用发动机制动减速,有必要再配上刹车制动减速。紧急制动的时候,刹车制动就起主要作用,这个时候刹车要稳准狠,怎么稳准狠,后面再细说。遇到长下坡行驶,找到适合速度的档位,全程主要靠发动机制动,下坡不给油也会越跑越快,觉得发动机制动不够的时候,稍微带点刹车减速就行。

两种制动都很重要,相辅相成。结合使用才更安全。

二、前刹车和后刹车以及紧急刹车

有些刚开始骑车的人,会不习惯摩托车的后刹,比如从自行车直接转到摩托车,骑自行车的时候,前后刹车都用,但都在手上,现在换成摩托车,手上的刹车只有前刹车了,那么骑车刹车只用前刹车。

我刚开始骑车的时候,对后刹还比较适应,比较倾向使用后刹(上学时候骑自行车前刹用太狠摔过两次),导致开始的一段时间,行驶中减速,只用后刹,从不用前刹,快停车的时候才会用前刹。夏天骑车回家,摸前刹是温的,再摸后刹烫手。这样一直也没啥问题,就一直骑着,直到有一次在主路上正常行驶,路边有个女的招手打车,离我不远左前方的出租车,没打灯迅速减速靠边停车,这种情况,我松了油门,踩后刹减速,发现后刹的减速不明显,于是更使劲踩下后刹,就在更使劲踩下后刹片刻,后轮正好压过一个光面井盖,由于没有abs,后轮抱死了,瞬间后轮就横向往右后侧甩,我立即松开了后刹,后轮停车横向打滑,车身恢复了正常,幸运的是,车速减下来了,没有追尾出租车也没有摔车。但是吓了我一身冷汗,我把车停到路边,冷静了一会,平复了下心情。心想,如果刚才用前后刹车一起适当刹车,还没到井盖处,车速就已经减下来了,不会有什么打滑,也不会有什么心惊胆战。从此,我就开始更多使用前刹,且前后刹车结合使用。

所以该用哪个?怎么用?

先说下刹车对摩托车重心的影响。

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如图,摩托车静止或者匀速行驶时候,重心是居中的,重心用图中红圈示意。

大家可以自己一档或者二挡慢速试试前刹和后刹对重心的影响,捏前刹就会感觉到前减震下沉,就是“车点头”、“下点头”,这个时候由于惯性,整车的重心会前移,如下图。

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表上会显示总里程,小里程和航向角,一般会在领航脚下有一个小开关,通过每一行的标记后就踩一下,小里程就清零一次。

至于为什么不跟着GPS走,因为并不知道检查点的具体GPS定位啊。

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重心略微后移,后轮对地面的压力略微大于或者等于前轮对地面的压力。

很好,我们已经知道不同刹车对重心的影响。其实在可预见性的减速,怎么减速都可以,轻微给点前刹也行,轻微给点后刹也行,发动机制动也行,混合使用也行,随你,怎么开心怎么来。

但遇到紧急情况,应该前后刹车一起用,具体怎么一起用呢?先别急,经常听到前七后三,前八后二,前六后四之类的,就是说紧急刹车前刹承担更加主要的刹车作用,后刹承担辅助的刹车作用,前刹的减速效果更加明显。为什么呢?

可以再做个试验,在无人的道路,以一个固定速度,在保证安全的前提下(无abs不要让轮子抱死)分别用前刹和后刹把车刹停。单独使用后刹一定比单独使用前刹刹车距离和时间更长。

无论单独使用哪种刹车,车的重心都会变化,使用前刹毫无疑问,重心前移。使用后刹,重心会轻微后移,但是不要忘了,车上还有人,由于人的惯性存在,人车作为一个整体,实际重心也会前移,只不过没有捏前刹重心前移的多。整体重心前移,前轮对地面压力大于后轮对地面的压力,摩托车靠什么减速,靠的是轮胎和地面之间的摩擦力,根据初中物理知识F=μ×Fn,动摩擦因数μ固定的情况下,Fn压力越大,则摩擦力越大。所以前轮对地面压力更大,前轮受到的摩擦力越大,刹车效能更高。

我们从原理上明白了前七后三,前刹车刹车效能更高。现实中该怎么一起操作呢?前后刹同时用?同时用,但前刹略微早于后刹?同时用,但后刹略微早于前刹?

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再把后刹的图放这里一遍。刹车效力最大化的操作应该是前后刹同时使用,后刹略微早于前刹(这里略微可以理解为非常短,一瞬间)。因为先用后刹,可以使车辆中心稍微后移,再接着前刹,这样与直接捏前刹相比可以减少一些整体重心的前移,这样尽可能增加了后轮对地面的压力,也就是加大了整车对地面的压力,也就是增加了摩擦力,刹车更有效。再啰嗦一下,使用刹车一定要避免一把抓使劲捏到死,这样是最危险的,容易摔车,一定要从轻到重。

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想想翘尾,就是利用前刹车以及人身的重心前移实现的,如果后轮都和地面没接触了,唯一能提供刹车效能的地方只有前轮了。如果紧急刹车,前刹车略微早于后刹,只会让重心更前移,后轮对地面压力更少,摩擦力更小,这样刹车的重任就落在前轮上,极端情况下,重心过度前移,没有翘尾但是到了快要翘尾的临界状态,后轮与地面是假接触,虽有接触但没有对地面的压力,这个时候后轮刹车的作用等于0,踩了也没用。

三、abs

防抱死系统,有abs的车过有水的湿滑路面、沙子路面更安全。

没有abs,就要老老实实用好刹车,刹车手感一定要柔,由轻再逐渐加重,且避免抱死。有朋友一开始骑车,没abs,经过湿滑路面,前面汽车靠边,结果他一紧张,刹车给重了,抱死打滑就摔车了。有时候没有abs一定程度上也是好事,就会更加小心,减速慢行更安全,学会温柔高效地刹车。

现在有些摩托车出于成本考虑,只有前轮abs,比如本田190。现在有个现象就是很多新手买车的时候一听没有abs就不考虑了,没毛病,abs有肯定比没有好,买自己能力范围内最好的就行,万一买不起带abs照样可以平平安安地骑行,不用过度迷信abs。好的骑行意识和驾驶习惯比abs更重要。

四、cbs

联动刹车系统,欧盟对于小排量车的强制规定,国内有些小排量车型配备。当骑手实施制动时,单独操作前轮制动或者单独操作后轮制动,摩托车的两个车轮都能得到有效制动。请注意cbs和防抱死没有半毛钱关系,不要都有字母bs就觉得也有防抱死功能。

cbs对于新手肯定友好的,能够有效减少刹车距离。到底喜不喜欢用,这个就仁者见仁智者见智了,我个人觉得可接受,但是不喜欢,所以买车肯定不会买带有cbs的。

五、弯道刹车

汽车刹车,可以入弯前刹车,也可以入弯后多给点刹车,毕竟四轮稳定性好,开汽车的人或多或少都有这样习惯,比较快的速度入弯,弯里拐弯速度快了就刹车,慢下来就拐过去了。

摩托车刹车可不像汽车那么随心所欲,毕竟两轮肉包铁。弯道刹车,经常有人还问过弯用哪个刹车?先用哪个刹车?大多数人骑车都是在马路上,不在赛道,最安全最稳妥的办法就是在入弯前把速度降下来,降到可过弯的速度,所以慢点没事,怂点没事,就怕快一点,出事了后悔也没用。

如果已经减速了,进入弯里,发现速度还是有点快,有个技巧叫trail brake,就是带刹车入弯,需要比较细腻使用刹车,通过刹车减慢了速度,可以实现收线(运动轨迹收缩)。在过弯,车身倾斜的时候,车胎与地面的接触面接就减小,抓地力容易不足,刹车力度太大容易侧滑。前刹捏太重,容易造成highside crash,就是高摔,来几个图感受下




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