太平洋铁路(太平洋铁路有多少中国人参加)

1869年5月10日，北美洲建成了一条举世闻名的铁路——太平洋铁路。太平洋铁路总长度3000多公里，直接横跨了整个北美大陆，成为了世界建筑史上的典范，英国的BBC公司将其列为世界七大工业奇迹之一。

但是，这个工业奇迹却是靠一条条人命堆积起来的。先后有共计12000名中国人参与了该条铁路的修建，并因施工之艰险，死亡率高达10%以上。

1970年，美国考古人员在内华达的沙漠里，发掘出了重达一吨的骸骨。

要知道人体的骨骼重量大约是体重的27%，也就是说，在这一小段铁路下，至少死亡了60名建筑工人。

而事情的真相，却更加让中国人难以接受。经过考古学家的分析，这60民遗骸都属于华人。

可以说这条被称为美国“万里长城”的铁路地建成，靠的不是砖石，不是水泥，而是一具具长眠在枕木之华人尸体。

那么，十九世纪六十年代究竟发生了什么？为什么美国建造铁路，埋葬的确是中国人的尸体？

（铁路建设）

一、攻坚克难，建设举世闻名的大铁路。

美国为什么要劳民伤财，建设太平洋铁路呢？

其实这个问题早已被十九世纪晚期的法国小说家凡尔纳解答。

凡尔纳在小说《八十天环游地球》中表明,此前从美国东部的纽约出发前往西部的旧金山，至少也得需要六个月时间，而铁路建成后只仅仅七天就能完成横跨美洲大陆的壮举。

原来，19世纪六十年代，美国东部海陆交通发达，已经拥有非常完善公路和铁路交通运输网络。

但是同为美国领土的西部却仍旧是山脉纵横，沙漠遍布，交通运输几乎是一片空白。

这时巴拿马运河也尚未建成，要想横跨北美，只能从大西洋向南航行，到达南美洲的合恩角，再绕过德雷克海峡，经太平洋向北航行至旧金山。

这段航线几乎绕过了整个美洲大陆，极大地增加了两地的路程，航行时间也足足需要六个月。

而此时的东部人口迅速发展，趋近饱和，有限的土地并不能满足人们的欲望。

于是他们将眼光放到了西部，西部地区人烟稀少，土地宽广肥沃，东部的种植园主迫切想要到西部开垦耕种，但是又不得不面对着极其漫长的路程。

由于交通原因，内华达山脉直接将美国一分为二，美国的东西部成了两个相对独立的地区。

美国政府发觉，这种状况不仅使得美国的经济受到严重影响，而且两地的相对独立还对美国的稳定统一造成了巨大的隐患。

（林肯图）

1862年，正领导南北战争的林肯总统批准了太平洋铁路建设的法案，准备建设从内布拉斯加州的奥马哈到内布拉斯加的萨克拉门托的大铁路。

次年，这条旷世奇路由中央太平洋铁路和联合太平洋公司共同承包，两个公司计划分别从起点和终点分别动工，最后在犹他准州的奥格登地区相接。

最终在1869年，太平洋铁路建成，极大地改善了美国的交通条件，美国的西部大开发也步入正轨，开启了经济高速发展的进程。

但是，铁路的建设却并不是一帆风顺的，由于地形、气候等诸多因素，太平洋铁路的建设面临着重重困难，尤其是太平洋铁路西段。

因为西部不仅人烟稀少，铁路沿线更是山脉纵横，岩层密布。

（内华达山脉）

特别是开工之初，西段铁路就得跨越海拔2100米的内华达山脉，工人们需要在这短短的40公里里架设50座桥梁，以及10余个隧道，建设难度惊人。

二、消极怠工的爱尔兰白人

因为建设难度大，工人的招募也就成了一个重要的任务。

但好在每天有大量的爱尔兰人远渡重洋，来到美洲发展，给美洲提供了充足的劳动力。

负责招募工人的夸克尔了解情况后，第一时间就前往旧金山开展招募工作，借着这阵儿风，夸克尔很快就招收了数千人。

但是从爱尔兰来的白人，他们习惯了轻松安逸的生活，根本就不能应付这种工程量巨大的建筑工程。

一段时间后，白人们纷纷带头抗议，希望公司能降低难度，减少工作量，同时也希望公司留出节假日，让他们外出休假。

（爱尔兰工人）

但万恶的资本家却只想吸干劳动者的血，他们非但没有同意白人们的请求，反而一个劲儿地催促他们加快施工。

不堪忍受的白人们，纷纷消极怠工，他们慢慢悠悠地工作，每天工作时长不足8小时。

而且在工作结束后还经常酗酒闹事，使得劳资矛盾愈发尖锐。

后来，爱尔兰人看到条件艰苦，自身的诉求也没有得到公司的认可，于是纷纷逃走，没多久工地上就只剩下了180人还在混饭吃。

修路任务进入了一个死胡同，在此后整整两年时间里，太平洋铁路才仅仅修筑了80公里，这让投标公司非常不满。

面对这种情况，中央太平洋铁路公司不得不重新寻找优质且廉价的劳动力。

正在他们一筹莫展的时候，滞留在美国的中国华人恰好进入了他们的视野。

三、勤劳的华工，成了太平洋铁路的主力。

（修铁路的华工）

1940，英国用鸦片打开了中国的大门，逼迫中国签订了《南京条约》，积弱积贫的清王朝开始受到世界各国的觊觎。

1856年，英、俄、日、法、德、美、意、奥八国联合入侵中国，中国彻底成了待宰的羔羊。

连年的战乱和天灾，更是让饥饿、贫穷笼罩着整个清王朝。

不仅如此，中国人民还得承担高额的税收，去支付战败的赔款，整个国家都生活在水深火热之中。

西方列强的入侵，虽让人民苦不堪言，却同时也让下层民众看到了西方的富庶。

在这种情况下，走投无路的劳苦大众萌生了前往美洲谋生的意愿。

而美国的资本家当然不会放过这个机会，大肆宣扬美国西部发现了无主的金矿，以及美国充足的就业机会和高昂的回报。

（华人们在拥挤的航船上）

在资本家的蛊惑下，众多农民纷纷铤而走险，踏上了前往美洲的航程。

但是当他们到达美洲才知道，事实并非如同想象的那般美好。

华人抵达美洲后，并没有如愿地淘到金子，反而花光了盘缠，滞留在美国，最终只能做些苦力解决温饱问题。

而正愁没有修路工人的夸克尔了解到众多华人滞留美国，就计划招募大量低廉的华人，投入铁路建设。

可他还没来得及实施，就遭到了管理部门的一致否决。

因为这些梳着鼠尾辫的中国人，大多营养不良，体格非常瘦弱，让人不得不怀疑他们能否胜任艰巨的筑路任务。

可是，夸克尔却辩解，华人劳动力价格低廉，是因为之前营养不良，才会如此瘦弱，只要稍微改善下伙食，很快就能恢复。

再说如此低廉的劳动力价格，尝试一番也未尝不可，在他的劝说下，其他管理人员也同意了这个建议。

（华人劳工）

夸克尔先是招募了50个华人，对他们进行了必要的培训，同时注意饮食搭配，改善华人的体质。

不久后，夸克尔就收到了难以置信的效果。

他们发现中国人很快便掌握了铁路建设的工作技能，并且能很好地完成艰巨的工作任务。

特别是中国人非常忠诚，吃苦耐劳，从不喊苦喊累。

凡此种种，让资本家们兴奋不已，夸克尔在总部的授意下，开始扩大招募规格，并直接将主意打到了中国国内。

他们骗中国人说，美国社会稳定，就业机会多，而且报酬丰厚。

在中国底层苦苦挣扎的农民们，都信以为真，以为找到了出路，争先恐后地和美国的 “人贩子”签订了劳务契约。

而当华人们发现真相时，却早已无能为力，只能认命般地拥挤在脏乱的底舱远渡重洋。

（被骗去美洲的中国人）

到1868年，抵达美国的华人劳工总数达到1.4万，而其中的大部分劳动者都是来自广东、广西、福建等沿海城市。

五、每一条枕木下，都埋葬着一个华工的骸骨。

当华人们满怀希望地抵达工地时，资本家们图穷匕见。

他们不仅没有给华工们原本承诺的待遇，还对华工区别对待。

白人每天工作8小时，却日薪45美金；而受苦受累的华工，不仅做着最危险的工作，每天还得至少工作十小时，却只能拿35美金的工资。

更有甚者，公司完全不在乎工人的死活，不采取任何安全措施，就进行高危作业。

汤亭亭的《中国佬》中就记载了一件真实存在的事儿，他的祖父亲口讲了他们爆破开山的历程。

他们先分成几队，各自抓着绳子，悬挂在高耸入云的山崖上，一锤子一锤子的凿洞。

在凿好了爆破孔后，几队人再向洞中塞入火药和引信。一切准备就绪后，几个小队同时点火并迅速撤离。

这么险峻的山峰，看着就令人双腿发麻，而铁路公司却只给了华工栓了一根绳子，便去进行高空作业，稍不注意，工人们就会掉下万丈深渊。

同时，这采用这种方式工作也非常考验同伴的配合。

只有做到完全同步才能最大限度地保障安全，否则就是粉身碎骨，尸骨无存的下场。

果不其然，据汤亭亭的祖父说，在一次爆破作业中就因配合出现了问题。

（内华达段铁路）

在一次作业中，他们往各自的爆破孔中填满了炸药，但在点火时没有协调一致，其中有两个人来不及撤离，直接被炸飞。

其中的一个在爆炸声中，当场化作了满天的鲜血和残肢，飘散在了空中。

另一个则身受重伤，虽然他鲜血淋漓，但意识却无比清晰。

在生命的最后时刻，他带着漫长的惊惧和无助，绝望地坠入深渊。

汤亭亭的祖父在叙述时，还带着阵阵后怕。

在事发当时，他甚至希望队友能早些落地，以此来减轻队友下坠中漫长的恐惧感。

这种情况在太平洋铁路建设的工地上比比皆是，而死亡率最高的地方，则当属内华达山脉段。

（内华达山脉的隧道）

在这段被称为“内华达山脉上的中国长城”上，埋葬了一千多中国工人的尸骸。

1865年，华工们准备挑战工程中难度最大的塞拉岭通道，这里不仅山高谷深，地势险要，还是开凿难度极大的花岗岩地貌，给工程带来了巨大困扰。

为了塞拉岭通道冲出一条血路，他们不怕困难，腰挽绳索，在悬崖峭壁中凿出了一条通道。

因为花岗岩质地坚硬，不断摩擦绳索，无数人因此坠入崖底。

而黑心的公司为了节省成本，更是使用劣质的炸药，性能极其不稳定，许多人因此在爆破中葬身，尸骨无存。

据事后统计，在打通塞拉岭时，至少有500名华工死亡。

除了人为原因外，自然也是工程中一大不可抗拒的因素。

（塞拉山脉）

内华达山脉海拔高达3000米，六月白雪山上还是白雪皑皑，十月却又迎来新一轮的严冬。

因为气候原因，内华达山脉上能施工的时间仅仅只有四个月。

而万恶的资本家可不管这些，他们强迫华工们冒着严寒修筑铁路。

1867年2月，大雪连下数日，整个工地掩盖着厚厚的积雪。

原本情况就已经十分艰难了，可屋漏偏逢连夜雨，工人们又遭遇了巨大的雪崩，无数华工们永远的沉睡在了冰天雪地里。

有数据显示，在内华达山脉段的铁路中，牺牲了一千多名华工，死亡率达到了总华工人数的10%。

可以说，太平洋铁路的每一段铁轨下，都埋着一个华工的冤魂。

（加州铁路的华工纪念碑）

1869年5月，这条沾满鲜血的大铁路终于圆满竣工。

从此，美国东西隔绝的状态一去不返，这条铁路也成了美洲的经济命脉，直接将美国拉上了经济发展的高速列车。

六、时隔百年，华工终被世人铭记。

华工们仅仅用了6年，便完成了世界“第七大工业奇迹”，打破了工程师设想的14年竣工的定论。

同时，在筑路中华工人数也达到施工人数的90%，承担了西段太平洋铁路95%的施工任务。

可以说铁路的建成竣工，华人居功至伟。

但当时的中国积弱积贫，西方国家都十分歧视中国人，他们不愿意宣扬这个奇迹是由中国人完成的。

1869年，东西段铁路即将在犹他州接轨竣工的消息传回美国，美国各地的官员、商人、媒体等各界人士纷纷前来见证这一奇迹时刻。

（太平洋铁路竣工庆典）

而在美国人开香槟庆祝的时候，却选择性的遗忘了最大的功臣——华工。

在剪彩的合影中，也没有一个华人的影子，因为最大的功臣，大多都已埋葬在了一根根冰冷的铁轨之下。庆典的最后，只有招工的克罗克发声：“我愿意请各位相信，我们建造的这条铁路能及时竣工，很大程度上要归功于贫穷而受歧视的中国劳动阶级。”

其实，华工们不仅在太平洋铁路中大展神威，在美国甚至整个美洲的建设中，到处都有他们的背影。

在1848到1883年间，美国采掘的价值十二亿美元的黄金中，大部分来自加利福尼亚。

而其中华工又是采矿的主力军，为美国提供了不计其数的黄金。

（淘金的华工）

不仅如此，华人在美国人的农庄中，也随处可见，他们不仅为美国生产农产品，还凭借智慧，不断改良品种，极大地促进了美国农业的发展。

但是你永远叫不醒一个装睡的人，所有美国人都选择性的失明，没人在意他们的卓越功勋，反而处处排挤歧视华人。

因为廉价的华人，冲击了美国的劳动力市场，不少美国人颐指气使，指责中国人抢了美国人的饭碗。

面对着愈演愈烈的形势，1882年美国国会竟丧心病狂的通过了《排华法案》。

该法案公开制裁华工，限制华人就业。一切工作应优先考虑本国人，只有脏、累和危险的工作才优先考虑华人，华人遭受到了极其不公对待。

直到二战，华人们才终于得到公正待遇。但是华工所做的贡献，却一直让美国人讳莫如深。

（华工骸骨）

直到1970年，在内华达的沙漠里，考古学家在短短的几根枕木下，出人意料的发掘出了重达1吨的华人尸骸。

华工们在铁路建设中的作用才被世人所知，美国的政府和民众才不得不承认华工为美国经济建设立下的汗马功劳。

1976年在多方的倡议下，美国在铁路旁竖起来一座丰碑，上书：“加州铁路，南北贯通，华裔精神，血肉献工。”

那段充满着血泪的历史并不值提倡，但是华工们的不畏艰险，攻克难关的精神，却值得被所有人铭记。华工们在美国建立的不朽功勋，更应让每个美国人为之感恩戴德。