胶莱河的发源和流入(胶莱河的来历)

胶莱河，发源于青岛平度市南部，向北注入莱州湾，也是潍坊和青岛的分界线，对于胶莱河最多的探讨就是开通胶莱运河的必要性，如果能够开通胶莱运河，那么可以直接打通胶州湾和莱州湾，而不必在再绕烟威海，对于经济的发展和人民的出行是有利的；但是开通以后后果也是很严重，海水将直接倒灌胶莱平原，万亩良田变盐碱地，会直接影响到粮食的问题，粮食安，则天下安，胶莱平原也是莫言笔下的高密东北乡，多美的一片土地啊。相较于经济发展，我更看重粮食安全。所以我个人不建议开挖胶莱运河。

就地理范围而言，人们通常把“胶莱河”作为胶东的分界线，胶莱河以东，谓之胶东。上古虽然就有“胶水”这条河流，但我们现在所说的“胶莱河”，其实是元代开凿的一条人工运河（以南连胶、北通莱而得名），民间亦因此称之为“运粮河”。

胶莱河的来历

元世祖统一中国定都北京，粮食需江南供给。至元十七年（1280年），莱人姚演建议开凿胶莱运河。元世祖忽必烈极为重视，立即准奏。于当年七月任命姚演为总管，益都路宣尉使、都元帅阿八赤（来阿巴赤）为监督，调益都、淄博、宁海（今益都、潍坊、淄博、莱州、青岛一带）兵万人，征民夫万人开凿运河，寒暑不辍。至元十九年（1282年）七月（一说8月），自胶州陈村海口至莱州市（原掖县）海仓口的主体工程初告竣工，将南北两河联成一体。当年试航，因河窄水浅，仅运粮2万余石。

至元二十年（1283年）元月（一说6月），元世祖再令阿八赤扩开，并北引平度之白沙河，南引平度南村东之沽河，西导入运河，以壮水势。至元二十二年（1285年），河道运粮已很可观，其水手、军人2万，船1000艘，岁运粮米60万石，占当时江南年漕运总数的60%。由于连续5年开凿运河，耗资巨大，部分朝臣又竭力反对，加上河道管理、清淤等问题较多，特别是海运事业的迅速发展，胶莱运河的航运事业持续不足8年即被海运取而代之。至元二十六年（1289年）罢胶莱海道运粮万户府，1290年停止运粮。

明、清时期，原用于航运的水源都泺、百脉湖、九穴泊等渐趋干涸。明初，胶莱运河时用时废，疏浚、攒运之事屡议屡罢。1441年（明正统六年）昌邑人王垣上言：“漕河水浅，军卒穷年不休，自太仓而抵胶州，州有河故道接莱州市（原掖县）宜浚之，由掖浮海直沽，可避东北海险数千里，较漕河为近。”朝廷未纳。1532年（嘉靖十一年），山东巡按御史方远宜又议开新河，因马家濠（今黄岛区）数里皆石岗，未果。嘉靖十七年（1538年）山东巡抚胡赞宗又募夫凿治马家壕（颊）地段，由于人少工程量大，施工两年仍严重影响航行。嘉靖十九年（1540年）朝廷派副使王献主管马家壕开凿工程，这年正月二十三日破土动工。因“顽石如铁，河工焚以烈火，用水沃之，石烂化为烬”。苦战3月，终于开出了一条“长十有四里，广六丈有奇，深半之”的人工河段，从而使江淮之舟避薛家岛石牙林立的险滩，直达塔埠头于胶莱。

嘉靖二十年（1541年）王献又致力于胶莱运河的全面疏浚工程，引张鲁河、白河、现河、五龙河诸水，以增加胶莱运河的水势。同时建海仓口、新河、杨家圈、玉皇庙、周家、亭口、窝铺、吴家口、陈村九闸，以调节河道水位，并“置浮梁，建官署以守”，尽管分水岭30余里因工程浩繁未得疏浚，“船底拖沙而行”，但分水岭5里下可张帆畅行至海口无阻。胶莱河运又进入兴旺时期。
后来由于农民造反，“倭寇为患”，明朝廷实行海禁政策，着力于京杭大运河的漕运，而对胶莱运河的浚治采取轻视和反对的态度。明朝着力于京杭大运河的漕运，而对胶莱运河的浚治采取反对和轻视的态度，使其在繁盛了10余年后再次陷入萧条，乃至湮废，1542年已不能通船。1571年（明隆庆五年），给事中李贵和上书开河，山东巡抚梁梦龙认为胶莱河“春夏泉涸，无所引注，秋冬暴涨，无可蓄浅，南北海沙易塞，舟行滞而不通。”未被采纳。1609年（万历三十七年）防御史颜思忠请开胶莱河不果。
清代，对胶莱河疏浚通航，进行过多次讨论，直至1724年（雍正二年）朝廷派内阁大学士何国宗视察胶莱河后，议“永不疏浚。”

此后，由于山洪坡水的冲积、河道淤积及人类社会活动的影响，在平度市的宅科乡毛家、姚家村东又自然形成分水岭，将胶莱河分开。明、清、民国时期虽不断有人上书请求再开胶莱运河，但均未果。

胶莱运河是迄今为止唯一的海洋运河，命运坎坷却被遗弃。

1：运河开凿

胶莱运河南起黄海灵山海口，北抵渤海三山岛，流经现胶南、胶州、平度、高密、昌邑和莱州等，全长200公里，流域面积达5400平方公里，南北贯穿山东半岛，沟通黄渤两海。

胶莱运河从开凿命运就坎坎坷坷，时兴时废，当然也反映了当时的社会背景。

胶莱运河

胶莱河又被称作“运粮河”，因江南粮米需要由此运河运往京师而得名。胶莱河开凿于元世祖至元中期，距今已有700多年历史了。

社会背景：

元朝时期代，南方经济优于北方，大量物资需要从南方运输到北方，考虑到漕粮运输压力与安全，元朝一直大规模扩修运河，开辟海上运输路线，元朝时期海运有所发展，但绕道渤海海峡还是比较费时的

渤海海峡

《莱州府志》曾明确记载胶莱海运粮道，即自淮安府青江浦起程，沿海岸北行入胶州湾，过胶莱运河达莱州湾，经海道至大直沽河，共计1682里。

道光《重修胶州志》载：“至于胶莱运道，明初犹存。永乐时始与海运并罢”。

可见胶莱运河是有通航记载的，而且在明朝初期还存在。

2：航行便利

胶莱运河可以大大缩短船只绕道渤海海峡的航程。我们从历史记载中发现，后来元朝的海上航线中，基本没有再使用胶莱运河，这几条航线主要是：

绕道渤海海峡

1.从江苏太仓刘家港出发，经江苏启东、盐城、连云港，进入山东诸州、胶县、胶南、崂山、成山，到达天津界河口。

2、从江苏太仓刘家港出发，经江苏启东，至山东半岛成山、刘公岛、芝罘岛，到达天津界河口。

3、从江苏太仓刘家港出发，直达山东半岛成山、再到达天津界河口。

胶莱运河

历史背景：

随着元朝造船技术与航海技术的逐步提高，元朝已经开始实行逐步远离沿岸航行策略，也是放弃胶莱运河的一个重要原因。考虑人力物力局限性，后期维护困难，海水潮汐、倒灌等也是无法维持的原因之一

3：胶莱河争议

元代从在动议到开凿胶莱河后，几年便草草了事，元代史料没有说明，但《明史》中多次记载，其中有一次最具代表性：

万历三年，南京工部尚书刘应节、侍郎徐栻复议海运，言：“难海运者以放洋之险，覆溺之患。今欲去此二患，惟自胶州以北，杨家圈以南，浚地百里，无高山长坂之隔，杨家圈北悉通海潮矣。综而计之，开创者什五，通浚者什三，量浚者什二。以锥探之，上下皆无石，可开无疑。”乃命栻任其事，应节议主通海。

胶莱运河

这是万历三年，工部尚书与侍郎复议胶莱河再次通航建议，大致意思是海运危险性高，会有触礁溺水危险，想除去这样的危险性，胶州以北没有高山阻隔，通过探测河道，没有石头，应该开通胶莱运河，应该节制主张海上通航者。

山东巡抚李世达上言：臣以为吴家口至亭口高峻者共五十里，大概多碙呴石，费当若何？而舍此则又无河可行也。夫潮信有常，大潮稍远，亦止及陈村闸、杨家圈，不能更进。况日止二潮乎？此潮水之难恃也。河道纡曲二百里，张鲁、白、胶三水微细，都泊行潦，业已干涸。设遇亢旱，何泉可引？引泉亦难恃也。元人开浚此河，史臣谓其劳费不，赀，终无成功，足为前鉴。

胶莱运河

大致意思是潮汛也有无常的时候，况且不止一两次，张鲁、白、胶河水很少，如果遇到大旱没有泉水可引，有泉水可引也难以维持，元朝时期想开通此河，都没有成功，前车之鉴！

胶州湾一角

结语：

所以胶莱河开凿，争议从元代至明代，一直从未停止过！而且非常激烈，胶莱运河从诞生似乎就注定命运坎坷！