新疆有高铁吗(新疆有没有高铁)

新疆有高铁；2014年投用的新疆高速铁路，于2014年6月3日上午，正式迎来首发之旅，由此，新疆将结束没有高速铁路的历史。

2014年6月3日上午9时30分，担负新疆首条高铁检测任务的综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所，正式投入到兰新第二双线（新疆段）联调联试工作中。这标志着新疆首条高铁开通。

新疆适合建设高铁还是发展航空业？

新疆最大的特点就是地广人稀，城市和人口主要集中在天山南北山麓，有很大的面积，都是沙漠戈壁，无人区比较多。目前人们主要的交通工具还是铁路，但是因为时速比较慢，从一个城市到另一个城市的时间也比较长。高铁里程比较短，时速相较于内地来说也比较慢，仅有哈密，吐鲁番和乌鲁木齐有站。

即便是规划了乌鲁木齐至霍尔果斯和乌鲁木齐至喀什的高铁，但是因为建设成本很高，建设周期又长，所以最终会怎么样还不得而知。此外，新疆的人口比较稀少，高铁建成后能否盈利？犹未可知。

如果未来新疆的主要交通方式以高铁为主，那么就要彻底抛弃现有的电气化快速铁路客运，目前的铁路主要负责货运，客运全部改为时速350Km/h的高铁，这是乌鲁木齐至伊宁市仅需要两至三个小时，至库尔勒仅需两小时，会大大缩短交通通行时间。但是因为高铁的运营成本比较高，相对来说价格也会昂贵一些。并且因为新疆的路途非常遥远，或许还要有夜间高铁，高铁硬卧等。

以新疆目前的人口基数，预测高铁建成后大概率可能会亏损。所以另一方面可以考虑大力发展民航业，让机场遍布各个区县市。如此一来，全疆各个地州市无论是从哪儿出发，去往哪个城市？都可以在一到两个小时内抵达。相对来说要比高铁拉动时空距离的作用更加明显，更加便捷。

乌鲁木齐正在进行机场的改扩建工程，建成后将成为全国的重要航空枢纽，吞吐量巨增，对于全疆发展民航业有重大推动作用。加之新疆的机场也是全国各省区里边儿最多的，有很好的基础条件。新疆地域宽阔，山地较少，建设机场的成本也相对较低。

如果乌鲁木齐百分之七八十的人出行，第一选择都成为飞机，不仅有助于经济的发展，也大大缩短了城市与城市之间的距离，加强了各地州之间的经济互动。如果物流也选择航空，新疆的快递速度也将大幅提升，促进电商在新疆的发展。

所以无论是发展高铁还是航空，都各有利弊，但是有一个共同特点就是克服新疆地域辽阔形成的瓶颈，加速人流，物流，资金流的流转，促进发展。